捷豹路虎项目也由奇瑞推荐落户

2020-01-11 01:19

落子苏南的远不止北汽。一般来说,整车项目往往选择省会城市,至少是地级市,长江之滨的县级市常熟正在打破“成规”,年产13万辆、总投资87亿元的奇瑞捷豹路虎项目今年10月投产;观致汽车已实现量产,远期产量40万辆;投资21.7亿元的丰田汽车研发中心已投用,正在开发混合动力汽车。到“十二五”末,常熟整车产值有望突破2000亿元。

“实际上每个地方都有‘汽车梦’,毕竟产业带动力强。”省经信委产业政策处处长缪鸣介绍,东风悦达起亚落户盐城,80%的配套集聚在周围,全市汽车产业早已突破千亿级。而眼下,汽车品牌扎堆苏南的态势非常明显。

常熟“整车梦”早已有之,但走过了10年卧薪尝胆之路。“如果不遵循汽车产业发展规律,不培育所需要的各项要素,地价压得再低、税收减得再多,也入不了汽车巨头们的‘法眼’。”常熟市副市长孙健坦言,当年市里决定,暂时吸引不了主角,就从配角开始,一批优秀零部件企业落户。2010年,常熟经开区从当地配套企业了解到观致汽车项目正在选址的信息,立即出击,仅用2个月就谈成。2011年,捷豹路虎项目也由奇瑞推荐落户。

“汽车看上去简单,实际上是技术密集型,反映的是一个地区制造业整体水平。”南京财经大学党委书记刘志彪教授认为,苏南地区交通区位优势明显,制造业基础扎实,贴近中高端消费市场,后发优势非常明显。总的看,传统能源汽车主要是“外来和尚”,新能源汽车领域则有常隆、金龙等本土品牌崭露头角,要抓住机遇,在技术、市场上赢得突破,为江苏自主汽车品牌加分。

传统能源汽车纷至沓来,新能源汽车也没闲着。上月,比亚迪南京溧水基地投产,400辆纯电动出租车服务青奥,在全省率先“吃螃蟹”。该基地年内还将生产新能源客车1000辆,未来南京将成为比亚迪华东区域总部、出口基地及新能源汽车研发中心。同样在溧水,南京金龙一期项目已投产,新能源客车产量占比达40%。

总投资120亿元的北汽集团华东(镇江)基地正在建设,明年底可实现整车下线,全部投产后年产30万辆中高端乘用车。这番布局填补了北汽在中国最大经济圈的空白,也为镇江打造千亿级汽车产业提供了契机。

除了国内品牌,外资企业也来“凑热闹”。今年7月,总投资35亿美元的lg新能源汽车动力电池项目落户南京,达产初期将年产6000万个电池芯和40万个电池组,是我国投资规模和产能最大、技术水平最高的新能源汽车动力电池工厂。

如此一来,外来品牌与本土品牌共同托起江苏新能源汽车产业。省经信委介绍,今年以来我省新增31款新能源汽车产品列入国家推荐车型目录,累计超过124款,企业和车型数量占全国比例均超过1/10。“这与长三角地区落实国务院大气污染防治计划,加快推广新能源汽车密切相关。”省经信委副主任高清介绍,江苏的目标是2013年-2015年推广应用1.5万多辆新能源汽车,其中纯电动汽车占比超过50%,市场需求很大。

“这与区域产业基础和国家产业政策有一定关系。”南京大学教授钱志新坦言,上一轮中国汽车产业的机遇留给了合资品牌,除南京外,苏南只能发展零部件产业,缺乏知名本土整车企业。随着配套产业基础夯实,新一轮产业政策门槛放宽,再加上电子信息等代工产业向中西部转移,“腾笼换鸟”心切的苏南瞄准了高端的整车项目。